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崔超明
聽了局長(zhǎng)的動(dòng)員報(bào)告，全局各部門都在制定躍進(jìn)規(guī)劃，其中如何提高列車過岔速度問題，成為能否滿足運(yùn)輸需要的關(guān)鍵。 在這問題上有兩種不同的看法：機(jī)務(wù)部門一致主張?zhí)岣吡熊囘^岔速度。工務(wù)部門于段長(zhǎng)思想保守，認(rèn)為道岔是線路設(shè)備中最薄弱的一環(huán)，如果提的計(jì)劃冒進(jìn)了會(huì)出事故，為了確保安全，不同意提高速度。 工務(wù)部門的養(yǎng)路工老高等，曾看到過列車在某種道岔上超速行駛，并未發(fā)生事故，他們根據(jù)多年的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，提出保證列車高速行駛的建議。于段長(zhǎng)和總工程師認(rèn)為他們的經(jīng)驗(yàn)不是普遍現(xiàn)象，找不到理論根據(jù)。由此展開了先進(jìn)與保守的思想斗爭(zhēng)。 后來于段長(zhǎng)在黨的教育和工人的批評(píng)下，克服了保守思想，經(jīng)過調(diào)查研究和實(shí)地測(cè)定，向路局提出將過岔速度提高到彎路每小時(shí)45公里，直路90公里的更先進(jìn)指標(biāo)，超過了機(jī)務(wù)部門提出的40--80公里的先進(jìn)指標(biāo)。 最后，在機(jī)務(wù)部門、工務(wù)部門的共同努力下，由上海開往南京的...
