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![中村伸郎]()
中村伸郎
東方網(wǎng)記者 卞英豪 今日（3月21日）下午，東航一架波音737客機(jī)在執(zhí)行昆明——廣州航班任務(wù)時(shí)，于梧州上空失聯(lián)。目前，已確認(rèn)該飛機(jī)墜毀。 公開報(bào)道顯示，本次東航事故涉事機(jī)型波音B737-800曾發(fā)生多起空難。其中大部分事故的原因?yàn)槿藛T操作失誤。同時(shí)，也有部分致死事件的原因?yàn)閮x器故障等。 2006年9月29日16時(shí)48分，巴西戈?duì)柡娇?907航班的信號在空管雷達(dá)屏幕中消失，飛機(jī)最后信號位于帕拉州卡欣布亞馬遜熱帶雨林山區(qū)。 事故調(diào)查報(bào)告顯示，失事的航班是一架嶄新的波音737-800型客機(jī)。這架飛機(jī)于2006年9月12日剛剛投入使用，僅飛行200小時(shí)就發(fā)生了嚴(yán)重事故，148名乘客和6名機(jī)組成員全部遇難。 而該空難成為737NG系列首起致死空難。事故原因系相關(guān)的操作失誤所導(dǎo)致的。 2009年2月25日，土耳其航空TK1951號班機(jī)由伊斯坦布爾飛往阿姆斯特丹。在即將降落史基浦機(jī)場的跑道時(shí)，飛行員在500英尺處發(fā)現(xiàn)速度過低，最終失速墜落在離機(jī)場跑道入口1.5公里處的地面上，飛機(jī)斷成三截，嚴(yán)重?fù)p毀。事故造成9人死亡，55人受傷。 事故調(diào)查的結(jié)果顯示，該事件是由于飛控儀器故障和飛行員失誤所造成的，飛機(jī)在自動(dòng)駕駛狀態(tài)下降落，無線電高度計(jì)出現(xiàn)了故障，導(dǎo)致飛行員未發(fā)現(xiàn)飛機(jī)提前進(jìn)入著陸狀態(tài)而失速墜毀。 2010年1月25日，埃塞爾比亞ET409航班在貝魯特起飛時(shí)遭遇雷暴天氣，在躲避雷暴區(qū)域時(shí)，機(jī)長和副駕駛的飛行控制輸入不一致，雙方并未及時(shí)干預(yù)、糾正飛行線路和飛行姿態(tài)。導(dǎo)致飛機(jī)失去控制。最終翻滾下墜俯沖，直至一頭撞入地中海。 事故造成機(jī)上90人，其中包括8名機(jī)組成員全部遇難。 2016年3月19日，迪拜航空FZ981航班從阿聯(lián)酋迪拜飛往頓河畔羅斯托夫，在俄羅斯羅斯托夫國際機(jī)場著陸時(shí)失事。 事故報(bào)告顯示，當(dāng)時(shí)的飛機(jī)飛行員陷入了一種“身體重力錯(cuò)覺”的定向障礙中，導(dǎo)致飛機(jī)降落時(shí)出現(xiàn)失誤，機(jī)上62人，包括7名工作人員全部遇難。 2020年1月8日，烏克蘭國際航空公司一架波音737-800客機(jī)在德黑蘭霍梅尼國際機(jī)場附近墜毀，機(jī)上167名乘客和9名機(jī)組人員無一生還。伊朗軍方隨后承認(rèn)由于失誤擊落烏克蘭客機(jī)。 舉報(bào)/反饋
